볼티모어 근처 체서피크 만에서 좌초된

볼티모어 근처 좌초된 컨테이너

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“그녀는 계속 가라앉았고 활은 문자 그대로 매일 0.5미터에서 1미터(1.6-3.2피트) 더 가라앉았습니다.”라고 그는 말합니다. “터치 앤 고였습니다.”

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Sloane과 그의 동료들은 선박의 질량을 줄이고 가능한 한 많은 물을 펌핑하는 계획을 세웠습니다. 이를 위해 홍콩에서는 대형 크레인이 장착된 바지선인 라이터가 필요했습니다. 다행히도 홍콩에서는 화물이 하역되는 경우가 종종 있으므로 이러한 바지선을 많이 사용할 수 있었고 운영자는 이미 해안으로 운송하기 위해 선박에서 컨테이너를 들어 올리는 데 익숙했습니다.

Sloane은 가능한 한 많은 화물을 제거하기를 원했습니다. 결국 라이터는 1,200개 이상의 개별 컨테이너를 구출했습니다. 이러한 종류의 작업은 시간이 많이 걸리고 어렵습니다. 특히 Kota Kado가 물 속에 그녀의 활과 함께 앉아 있었기 때문입니다. 또한, 가장 가벼운 컨테이너는 선박의 무게 중심을 낮추고 선박을 안정적으로 유지하는 데 도움이 되기 때문에 맨 위에 쌓이는 경향이 있습니다.

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그 다음에는 거대한 스노클이 있었습니다.

선박에서 물을 빼내기 위해 Sloane과 그의 팀은 화물창 중 하나의 바닥에 있는 물 속에 대형 펌프를 설치했습니다.
그들은 또한 갑판 위의 해치를 제거하고 거대한 직사각형 튜브 또는 스노클을 용접한 후 제자리에 다시 놓았습니다.
스노클은 이제 배의 뱃속에 매달려 있습니다. 마지막으로, 잠수부 팀은 스노클을 통해 수직으로 연장된 두 세트의 호스에
아래의 펌프를 연결했습니다.

펌프는 가장 비싸고 민감한 기계가 있는 엔진룸을 채우는 물을 멈추기 위해 완전히 작동하지 않았다고 Sloane은 기억합니다.

결국, 화물창에서 엄청난 양의 물을 제거한 후 구조 팀은 배를 다시 띄우기 위해 배의 밸러스트 탱크 중 일부를 공기로 채울 수 있었습니다. 그들이 이것을 더 일찍 시도했다면 탱크가 파열되었을 수 있다고 Sloane은 설명합니다.

이 모든 복잡한 작업을 통해 두 번째 태풍이 특히 심했던 한 두 개의 태풍에도 불구하고 Kota Kado는 구조되었고 결국 수리를 위해 조선소로 견인되었습니다. 그녀는 여전히 다른 이름으로 항해하고 있습니다.

배가 진흙 속에 갇히거나 바위에 고정되는 것과 같이 실제로 설계되지 않은 장소에 도착하면 자연의 힘이 배를 찢어버릴 수 있습니다. 그렇기 때문에 거센 폭풍이 Kota Kado에 큰 위협이 되었습니다.

Solis Marine Consultants의 관리 파트너이자 해군 건축가인 Rosalind Blazejczyk는 “종이 클립처럼 구부릴수록 결국
부러집니다.”라고 말합니다. 그녀는 접지된 배가 연속적인 파도에 의해 들어 올리거나 뒤틀릴 때 그것이 얼마나
문제인지 설명합니다. 그들은 파도나 밀물 때 몇 시간 동안 선박에 충돌하여 선박의 한쪽 끝을 위로 밀었다가 다시
아래로 던질 수 있습니다. 갑자기, 강철은 그런 상황에서 그렇게 강해 보이지 않습니다. Sloane은 그의 팀이 단순히 배를 고정하기 위해 배의 갑판에 거대한 대들보를 용접하는 방법을 언급합니다.